動的価格

誰にでも同じ値段——一八五二年の百貨店の発明を、最初に手放したのは航空会社でした。一九七七年のスーパーセイバー運賃、翌年の規制緩和を経て、アメリカン航空は席の値段を需要で動かす「イールドマネジメント」を組み上げます。一九八五年一月、格安航空のピープル・エクスプレスに最大七割引の運賃をぶつけました。相手のCEOはのちに証言しています——「それまで黒字だったのに、月五〇〇〇万ドルの赤字に一気に落ちた」。価格の設計だけで競合が倒れた、珍しい実例です。この仕組みは三年で一四億ドルの増収と評価されました。ネットの時代にはUberのサージ価格が「動く値段」をお茶の間の論争にします（二〇一二年の大晦日に最大六倍、二〇一三年の吹雪で八倍・最低一七五ドル——二〇一四年に災害時の上限で当局と合意）。日本では二〇一七年にソフトバンクホークスがプロ野球で最初に入れ、USJは二〇一九年（実は二ヶ月前に確定する、あまり動的でない方式です）、新幹線の最初は二〇二四年七月のJR九州でした。値段が相場へ戻っていく——堂島の帳合米取引への朱い線は、この地図の私見として引いています。